Une graisse synthétique NLGI-2 conçue pour les roulements et montages soumis à la chaleur, à l’eau et aux fortes charges.
Constaté le 5 novembre 2026. Le prix en vigueur au moment de la commande fait foi.
Code boutique RAB‑HWDNIHO · Rayon : Graisses pour roulements
La Triax Atlas 600 réunit une plage thermique étendue, une forte adhérence et une résistance à l’eau, avec des usages variés pour les montages sollicités. Sa consistance NLGI-2 et son format en cartouche demandent toutefois un équipement adapté et une vérification des préconisations de chaque roulement ou système.
La Triax Atlas 600 est une graisse synthétique de consistance NLGI-2 destinée à la lubrification de pièces mécaniques soumises à des conditions exigeantes. Elle peut être utilisée sur des roulements de roue, des pivots, des douilles, des accouplements, des joints en U et des éléments de châssis, lorsque les préconisations du montage acceptent ce type de graisse.
Sa formulation vise à réunir plusieurs qualités utiles dans un atelier : tenue à température élevée, adhérence aux surfaces métalliques et résistance à l’eau. Elle peut ainsi servir sur différents points de lubrification, plutôt que de réserver une graisse distincte à chaque application. Cette polyvalence ne remplace toutefois pas les spécifications du fabricant de l’équipement, qui restent la référence pour choisir le lubrifiant adapté.
Cette graisse est annoncée pour un fonctionnement continu de -40 °C à 232 °C. Cette plage la destine aux montages qui doivent fonctionner dans des conditions froides ou à proximité de sources de chaleur, notamment certains roulements de roue et roulements associés à des freins à disque. Le point de goutte indiqué est de 330 °C. Il s’agit d’une donnée distincte de la température maximale de fonctionnement continu, et non d’une température d’utilisation recommandée.
Dans un montage exposé à des variations thermiques, la tenue de la graisse contribue à conserver une lubrification adaptée entre les interventions d’entretien. Il reste important de vérifier les limites propres au roulement et à l’équipement : la plage de la graisse ne relève pas, à elle seule, la limite thermique de l’ensemble mécanique.
La Triax Atlas 600 est formulée pour adhérer fortement aux composants métalliques et rester en place lorsque le montage subit des sollicitations. Sa résistance à l’eau la rend pertinente pour des applications exposées à l’humidité ou à des projections, y compris certains usages marins. Cette caractéristique aide à limiter le délogement de la graisse par l’eau, sans dispenser de contrôler régulièrement les pièces et leur lubrification.
La graisse contient également des additifs destinés à contribuer à la protection contre la corrosion. Pour les montages soumis à des charges élevées, elle est présentée avec un indice EP élevé. Ces propriétés peuvent être utiles sur des articulations ou des accouplements sollicités, à condition que la consistance et la formulation correspondent bien aux exigences de l’équipement concerné.
La formulation est conçue pour conserver sa cohésion face aux contraintes et aux chocs, et pour limiter le cisaillement, la séparation des composants et la liquéfaction. Cette stabilité mécanique est un atout pour les pièces qui travaillent de manière répétée ou sous charge. Elle contribue aussi à maintenir la graisse en place entre deux opérations d’entretien.
La consistance NLGI-2 correspond à une graisse en pâte. Elle convient à de nombreux points de graissage, mais ne doit pas être considérée comme universelle pour tous les systèmes. Les circuits centralisés, les roulements particuliers et les montages dont le constructeur impose une autre consistance nécessitent une vérification préalable.
La cartouche contient 400 g de graisse bleue et s’adresse aux opérations de lubrification réalisées avec un équipement adapté à son format. Parmi les usages recommandés figurent notamment :
Avant l’application, vérifiez la consistance, la plage thermique et le type de graisse préconisés pour le montage. Lors d’un remplacement, évitez de mélanger des graisses de formulations différentes sans confirmation de leur compatibilité. Une application correcte, sur les seuls points prévus pour être graissés, permet de tirer parti des propriétés de la Triax Atlas 600 sans contaminer les surfaces de friction ni gêner le fonctionnement de l’équipement.
Vérifiez d’abord que la graisse NLGI-2 convient au point de lubrification et aux préconisations du fabricant de l’équipement. La plage thermique de la graisse ne modifie pas les limites propres au roulement ou à la machine.
Graissez uniquement les points prévus à cet effet. Sur un frein à disque, la graisse peut concerner un roulement de roue, jamais le disque, les plaquettes ou toute autre surface de friction. Portez des gants si nécessaire et évitez tout contact avec les yeux.
Gardez la cartouche fermée entre deux utilisations afin de limiter l’entrée de poussières et de saletés dans la graisse. Avant chaque application, vérifiez que l’embout et le graisseur sont propres : des particules entraînées dans un roulement peuvent accélérer son usure.
Essuyez les coulures et les excédents avec un chiffon adapté, sans les laisser atteindre les surfaces de freinage, les courroies ou d’autres éléments où la graisse pourrait gêner le fonctionnement. Pour remplacer une graisse par une autre, nettoyez autant que possible l’ancien produit et vérifiez la compatibilité des formulations avant tout mélange.
Rangez la cartouche à l’abri des contaminations et refermez‑la après usage. Ne rejetez pas les résidus ou chiffons souillés dans les évacuations : suivez les consignes locales de collecte des déchets concernés.
La Triax Atlas 600 s’adresse aux mécaniciens, ateliers et particuliers qui entretiennent des roulements, pivots, douilles, accouplements ou joints en U. Elle peut être utile lorsque le montage subit des variations de température, des charges importantes ou une exposition à l’eau.
Sa consistance NLGI-2 et son format en cartouche conviendront aux utilisateurs disposant d’un graisseur compatible et respectant les prescriptions du matériel. Elle n’est pas un choix automatique pour chaque roulement : vérifiez toujours la consistance et les caractéristiques demandées par le constructeur, notamment pour les systèmes de lubrification spécifiques.
Elle est recommandée pour des roulements de roue, pivots, douilles, accouplements, joints en U et éléments de châssis. Vérifiez que la consistance NLGI-2 et la formulation conviennent à chaque montage.
Sa plage de fonctionnement continu annoncée va de -40 °C à 232 °C. Le point de goutte de 330 °C est une mesure distincte et ne constitue pas une température d’utilisation continue.
Elle est formulée pour résister à l’eau et est destinée à certains usages marins. Cette résistance ne dispense pas d’inspecter régulièrement les pièces et de suivre les consignes d’entretien du montage.
Non, la consistance NLGI-2 et la formulation ne répondent pas nécessairement aux exigences de tous les roulements ou systèmes. Suivez les préconisations du fabricant de l’équipement avant l’application.
La compatibilité entre deux formulations ne doit pas être supposée. Si elle n’est pas confirmée, nettoyez les résidus de l’ancienne graisse avant le remplacement.
Elle peut convenir au roulement de roue lorsque celui‑ci accepte cette graisse. Ne l’appliquez jamais sur le disque, les plaquettes ni une autre surface de friction.
Les prix indiqués sont ceux constatés à la date mentionnée ; seul le prix affiché lors de la commande fait foi.
Dans la catégorie Graisses pour roulements.
Une graisse adhérente pour protéger roulements, rails et articulations contre l’humidité et l’usure.
Une graisse au lithium polyvalente pour lubrifier roulements et mécanismes soumis à l’humidité.
Une pâte blanche adhérente pour lubrifier les roulements et protéger les pièces moto de l’eau et de la corrosion.
Une graisse en gel pour lubrifier durablement moteurs et roulements rapides, tout en limitant l’usure et la corrosion.
Une graisse au lithium en cartouche, pensée pour les roulements, articulations et mécanismes exposés.
Une graisse en cartouche pour lubrifier roulements et paliers sollicités normalement, avec une aide à la prévention de la corrosion.
Une graisse en pâte pour lubrifier durablement les roulements et limiter usure, corrosion et vieillissement.
Une graisse au lithium pour les pièces métalliques, avec pinceau pour appliquer le lubrifiant au bon endroit.
Avant de chercher à retirer la rouille d’un roulement à billes, vérifiez où elle se trouve et si les pistes de roulement sont atteintes. Ce tutoriel…
Un bruit, une hausse de température ou une rotation moins fluide peuvent révéler un problème de lubrification, mais aussi un défaut d’alignement ou…
Pour stocker des roulements à billes neufs sans les détériorer, gardez‑les dans leur emballage d’origine, dans un lieu propre, sec et stable.